电子科大考研，电子科大考研各专业录取线2022
电子科大谢甫珍
成都地铁12号线优化直通电子科大新老校区等一优化三直通战略建议方案图，该方案中铁二院地铁专家高度点赞！
标题：
勿忘初心为直通牢记使命找方案——调整成都地铁12号为快线并优化直通成都电子信息产业功能区和成都汽车产业功能区的建议
尊敬的施书记好！
首先：恳求成都轨道交通集团和成都市规自局，诚意办理，回复时不要再像五年来一百多次那样形式主义回复，不听忠言，答非所问，拖而不决！拒绝直通！12号线初期优化调整，是成都市乃至四川省2022年最重大的民生优化工程，今年到了该解决的时候了！
1、成都地铁12号线快线战略意义重大，可以实现“一优化三直通多助力”
12号线优化调整快线（不需减站，仅需采用快线的交流供电方式）直通后可以实现“多助力”：
（1）将会彻底解决成都首个万亿产能的电子信息产业功能区高速发展的交通瓶颈；
（2）12号线优化直通后，成都市西北边的电子信息高科技产业，将会极大助力东边汽车产业从传统汽车向智能汽车转型升级，助力“东进”成都战略，助力“成渝双城经济圈”国家战略；
（3）彻底解决电子科大新老校区之间的交通困难，助力电子科技大学“双一流”建设国家战略；
（4）直通2025年成都世界运动会主场馆和世运会电子科大分场馆，助力成都世运会国家战略。
12号线西北延线上共有华为、电子科大、成都天奥等三家高科技单位被美国列入“实体名单”，12号线恢复为快线并优先直通，已从国家战略上升到国际战略！优化直通，刻不容缓！
2、成都地铁规划目前存在的问题
成都电子信息产业功能区地铁建设严重滞后，地铁数量最少，地铁快线为零，成都电子信息产业功能区唯一的地铁12号线，是成都道交通集团2017年7月12日给成都市委书记范锐平同志庄严承诺的12号线快线，在2018年10月5日却调整为普线，极不利于区域内高校和企业为成都市经济社会发展作出更大贡献。
（1）成都电子信息产业功能区是唯一没有地铁快线的区域
以电子科大为中心，以郫都区和高新西区为两翼的成都万亿产能的电子信息产业功能区的地铁规划远远落后于与市中心同等距离的温江、双流、龙泉驿、新都四个城区！温江区有2条地铁快线：13号线和17号线；双流区有2条地铁快线：17号线和19号线；龙泉驿区有2条地铁快线：13号线和17号线；新都区有1条地铁快线：23号线；郫都区高新西区，以电子科大为中心，以郫都区和高新西区为两翼的电子信息产业功能区，0条地铁快线！
（2）成都电子信息产业功能区的中心——电子科技大学，其双校区之间也是成都市六所大学中唯一最远却唯一没有地铁直通线的大学！
双校区距离20公里的西南财经大学，4号线直通；双校区距离10公里的西南交通大学，6号线直通；双校区距离13公里的四川大学，8号线直通，且双校区均以大学名称命名；双校区距离8公里的四川师范大学，13号线快线直通；双校区距离28公里（南北穿城、双校区第二远）的四川音乐学院23号线直通；校车绕行双校区距离45公里（东西穿城、双校区第一远）的电子科技大学，12号线最佳直通线，在初期能优化直通，若坚持两线中转的破绽而拒不优化直通，电子科大官方在强大的压力之下，也从支持直通到反对直通，12号线能直通不直通，将会重复成都3号线（南北线）成为成都市第一条千古遗憾线之后，12号线（东西线）即将再次留下成都市第二条千古遗憾线！历史绝不允许12号线再重复3号线的错误！恳求成都轨道交通集团悬崖勒马，力挽狂澜，勇改失误，优化直通，功大于过，千秋功业，人民永记！建设北路站塌垮，不是偶然的，是上天对成都轨道集团不听忠言，坚持两线中转破绽、甚至两次恶化调整，阻止直通，12号线沦为最后拉网式优化中唯一未优化的“漏网线”的警告！悬崖勒马，回头是岸，否则，天公发怒，出事的就不仅仅是时亚昕董事长了！
（3）成都电子信息产业功能区地铁建设严重滞后，直接制约了区域内高校和电子信息企业的高速发展，不利于功能区提高产业基础能力和产业链水平。
（4）成都电子信息产业功能区地铁快线的缺失，一是阻碍了电子信息产业功能区招商引资。区域内缺乏与机场、火车站和市区联通的地铁，企业项目研发受困、员工上班拥堵、客户关系维护困难等问题日益凸显。例如，2018年电子科大有校友曾计划投资10亿元落户成都电子信息产业功能区，但实地考察后，认为区域内缺乏地铁连接机场和火车站，将显著增加企业各项运营成本，最终选择放弃（很遗憾，12号线东端从洛带站向东南延长到成都天府国际机场的东南延线2018年10月5日已砍掉）。二是阻碍了区域的人才引进。在实际工作中，区域内高校和企业都发现，优秀人才是否愿意前来创新创业，除了与区域内相关产业基础是否雄厚、创新要素是否丰富有关，生活和交通条件也是影响他们作出选择的重要因素。区域内交通出行条件的不便利成为部分优秀人才是否选择落地的重要顾虑之一。三是区域内的民生短板更加凸显。区域内广大企业员工、学校师生、常住居民长期以来强烈呼吁填补核心区域的地铁快线空白，部分热心市民与相关方面反复沟通协商，希望能尽快补齐地铁快线短板，充分表明了地铁快线建设滞后对大家切身利益造成的影响，也带来一定的社会稳定风险。
3、近年来，成都电子信息产业功能区交通条件改善问题得到了成都市的积极回应，相关单位先后提出了多项解决方案。但现行方案立足在已有基础上小修小补，难以从根本上解决交通出行问题。
一是开行快速公交接驳轨道交通6号线的方案，受制于区域内南北纵向道路狭窄（双向四车道，无法规划公交专用道）和成灌高速阻隔（穿越节点有限）的影响，无法实现快速接驳。
二是有轨电车蓉2号线为半独立路权和中运量的地面轨道交通形式，易受路口拥堵、行人横穿、信号灯影响，导致整体运行时间偏长且不可控。
三是12号线普线在西大街站转17号线快线为两线中转方案，代替12号线一线直通完美方案，这是历史的倒退！没有抓住成渝双城经济圈国家战略对1～33号线进行拉网式全面优化调整之机，12号线成为拉网式优化调整中唯一没有优化的漏网地铁线！12号线在第五期线网规划初期优化调整实现快线直通电子科大，亡羊补牢，未为晚也！
4、成都地铁12号线优化调整建议：
（1）将12号线采纳交流供电方式和8A车型根据成都轨道交通线网规划，12号线普线（原31号线快线）和17号线快线正好有两个关键的交点（中转站）——西大街站和卢钟幺店子站，由于12号线已从承诺的第四期优先建设推迟到了第五期建设，第五期建设现处在线网规划初期，可用17号线的分段方案（仅需分段的12号线和17号线同为快线即可）
（2）将12号线西大街站设计到跟17号线西大街站的同一标高上，两线在西大街站的换乘方式从原来不同标高的交叉换乘，优化调整为同一标高的平行换乘；
（3）将17号线东端从高洪村站到卢钟幺店子站之间3公里左右的一站之距的地铁区段纳入成都轨道交通第五期建设规划中优先建设，2025年成都世运会开幕前建成通车；
（4）通过2024年建成通车的机投桥站到高洪村站的17号线二期和2025年建成通车的高洪村站到卢钟幺店子站之间的17号线三期，分段为从机投桥站到西大街站的17号线和从西大街站到卢钟幺店子站的12号线，实现12号线快线的“一优化三直通多助力”。
谢甫珍
2022年3月5日
电子科大考研(电子科大考研各专业录取线2022)