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2022年12月，据俄罗斯卫星社报道，俄罗斯总统普京已经要求政府与货运企业削减向中国运输煤炭的运量，但同时大幅增加运送其他货物的集装箱列车。
从普京政府的此次调整动作而言，关于中国市场究竟需要什么，普京心里还是非常有数的。那么，俄罗斯运往中国的货物会有哪些重大调整呢？
中俄贸易成为普京政府的“头等大事”
在俄罗斯对外贸易的传统结构里，欧洲市场是毫无疑问的重心。俄罗斯境内的交通运输网络基本也是对欧运输为主，远东地区的交通运输建设处于长期落后的状态。
但在2022年爆发俄乌战争后，由于遭受西方国家的一致制裁，俄罗斯这只“双头鹰”不得不调转视线，看向潜力巨大的远东市场。
为此，普京明确表示，中国将成为未来俄罗斯最重视的贸易合作伙伴。在两国的大力推动下，《中俄贸易合作备忘录》成功签署，两国约定，给予对方贸易伙伴国的最优惠政策。
同时两国贸易活动均采用本国货币进行结算。而且在2022年，中俄两国还计划将双边贸易额提升至1750亿美元，并在明年突破2000亿美元大关。
在俄乌战争爆发的大背景下，实际上这意味着中国已经是俄罗斯当下最重要的贸易合作伙伴。
在2021年遭遇西方各国制裁前，俄罗斯对外贸易总额为7800亿美元，其中中国占比最高，占比17.9%。
其次就是德国，占比7.2%，接下来就是荷兰、白俄罗斯、美国等国，但它们的占比都显著低于中国。可以看出，在战争爆发前，俄罗斯就已经与中国建立了最密切的外贸关系。
而在2022年，俄罗斯与西方各国彻底“脱钩”之后，它的整体对外贸易活动就处于萎缩状态，此前被俄罗斯视为重要客户的欧盟各国纷纷与其切断了经贸合作。
因此，唯有市场广袤的中国才有条件接收来自俄罗斯的大宗商品，对于这点，普京政府的认识是非常清醒的。
为何普京调整货物运输政策？
那么，既然中国市场成为了拯救俄罗斯外贸环境的不二选择，普京自然也只能依照中国市场的需求调整俄罗斯的出口。毕竟俄罗斯远东地区的交通运输条件的确比较落后，铁路、公路等系统的运力都颇为有限。
为了在有限的运力条件下获得更大的利润，普京决定，将对华煤炭出口量削减80万吨。但同时俄罗斯将会大幅增加对华集装箱货运列车的排班，将运力增加到每天3列。而这些集装箱列车所装载的货物，都是木材、豆油、面粉等大宗商品。
不得不说，普京政府的这一决策颇为明智。事实上，中国虽然的确是世界上最大的能源消耗国，对石油、煤炭、天然气的需求量极为庞大，但俄罗斯却并不需要把自己的出口种类限定在能源货物领域。
唯有更加多元化的出口选择，更加有利于中俄经贸关系的长期稳定发展。
为什么俄罗斯对华贸易货物存在多元化调整的必要性？实际上，从2020年起，中国推行清洁能源与绿色低碳发展的理念就已经开始大规模付诸行动了。
在中国，新能源行业已经成为中国政府投资领域的重中之重，天然气、风能、太阳能所占能源消耗量的比重正在日益提升，而煤炭的比重正在明显下降。
据中国海关总署发布的信息显示，在2022年11月，中国进口煤炭为3231万吨，同比减少7.8%。
与其同时，即便是煤炭本身，中国也并没有出现对俄罗斯的依赖现象。在中国煤炭进口领域，印度尼西亚、俄罗斯、蒙古等国家都是中国进口优质煤炭的能源合作国。
相比之下俄罗斯煤炭在运输成本、产品质量上并没有自己独特的优势。因此，普京选择削减煤炭运量、腾出运力空间的行为也就不难理解了。
普京眼中中国需要什么？
那么，在普京政府眼中，什么样的货物才是贸易伙伴中国所最急需的呢？目前来看，普京给出的答案是木材、豆油、粮食等大宗商品，俄罗斯将自己有限的运力全部用于运送这些货物的集装箱列车。
这个选择证明了普京的敏锐眼光。以木材为例，据中国海关发布的数据显示，在2021年，中国原木进口量6300万平方米，相比去年同期增长6.9%，市场前景良好。
而在中国进口木材的几个选项中，来自俄罗斯的优质木材无疑占据了重要比例。在俄罗斯远东地区以及西伯利亚地区，森林面积极为广阔，盛产优质木材。
而且从这里出发的铁路负担不算沉重，距离中俄边界的距离相当近，运输成本具有优势。因此俄罗斯发挥自己的优势项目，取长补短，这是一个比较明智的做法。
按照中俄贸易发展备忘录的内容，中俄两国需要在2024年之前完成贸易额突破2000亿美元的历史性成就，而单纯的能源市场显然是不足以完成这一目标的。
因此在未来，普京政府还需要密切关注中国国内市场形势，参照中国市场的需求频繁调整自己的对外出口种类。
当然，待俄罗斯经济度过眼下的寒冬后，普京政府也应该考虑建设远东运输网络的必要性了，毕竟运力不足已经成为了阻碍中俄未来贸易发展的一个重要因素。而按照中俄贸易伙伴的前景来看，这一动作则是越快越好。
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